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      在各種“新能源”汽車為汽車業描繪未來圖景的同時，傳統發動機依然有較大的燃效改進空間，這方面也是國際、國內車企目前實現節能減排的主要選擇。在促進發動機節能減排方面，除了采用鋁、鎂等輕質材料，促其輕量化以外，還有很多技術可使發動機燃效提高，如可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓、缸內直噴、汽油機稀薄燃燒、電磁氣門無凸輪軸技術等。這些技術由國外發明，且大部分早已在國外品牌汽車上推廣應用。但是，在國內，這些技術因為多掌握在外資企業手中，且成本較高，其應用還處在起步階段。

　　這些技術都有不同程度的節能減排效果，但總的來說，它們都只是在外圍發揮作用，而其作用受制于節氣門處進氣流量的大小和速度。如果不對節氣門這個控制進氣流量和流速的“把門將軍”進行任何改進，仍沿用傳統的單片門體(在節氣門體的進氣道里起一個控制進氣流量的作用)，這樣就有一個固有的缺陷：進氣時，節流板后面的氣流漩渦直接影響了進氣的沖量，造成泵氣損失比較大。即使在發動機內部采用了VVT等新技術，效果依然受限。

　　而在汽車技術上長期落后于國外的中國，則研發成功了節氣門的新技術——新型可變渦流節氣門體技術，有效解決這一問題。這一技術可使發動機的燃燒工況得以改善，每個氣缸出的力都一致，進氣速度增加，流量增大，泵氣損失減少，從而改善發動機的燃效和自潔能力，提高動力性能。該技術源自四川潔勁創新科技有限公司總經理王平的發明專利“圓盤形汽車發動機、內燃機可變渦流節氣門”。